दहावा ऊर्जा मुख्य असर संरचनाको फाइदा र बेफाइदाहरू
यस बेयरिङ संरचनाका मुख्य बेफाइदाहरू हुन्:
प्रीलोड नभएको कारणले गर्दा, एउटा रोलर घुम्न सक्दैन, जसको परिणामस्वरूप स्लाइडिङ हुन्छ, जसले धेरै ठूलो शिखर भार उत्पादन गर्छ, जसले बेयरिङको आयुलाई असर गर्छ। ३ मेगावाटभन्दा माथिको युनिटमा प्रयोग हुने बेलनाकार रोलर बेयरिङको लागि, रोलरको द्रव्यमान र जडत्व बल ठूलो हुन्छ, र बेलनाकार रोलर बेयरिङले रोलर चिप्लन र प्रीलोडको अभावले क्षतिग्रस्त हुन सक्छ, र माइक्रोपिटिंग क्षरणको सम्भावना बढी हुन्छ;
२) मुख्य फ्रेमको आकार ठूलो छ, बेयरिङ चेम्बरको मेसिनिङ शुद्धता अपेक्षाकृत उच्च छ वा धेरै कम्पोनेन्टहरू मिलेर बनेको छ, र मुख्य फ्रेमको लागत उच्च छ;
३) एसेम्बली बढी जटिल छ;
४) बेयरिङ सिटको एकाग्रता जस्ता ज्यामितीय सहिष्णुता आवश्यकताहरू अपेक्षाकृत उच्च छन्।
सानो व्यास भएको एकल पङ्क्ति टेपर्ड रोलर बेयरिङहरू
यस बेयरिङ संरचनाका मुख्य फाइदाहरू हुन्:
१) कुनै अक्षीय क्लियरेन्स छैन, र अक्षीय स्थिति राम्रो छ;
२) बियरिङहरू बीचको दूरी बढाएर बियरिङ क्षमता बढाउन सकिन्छ, र बियरिङहरूको लागू हुने दायरा ठूलो हुन्छ;
३) बेयरिङको व्यास एउटै बेयरिङको भन्दा सानो छ, जुन निर्माण गर्न सजिलो छ र कम लागत छ;
४) मुख्य शाफ्ट प्रणालीको लामो लम्बाइको कारणले गर्दा, ब्लेड टिप (ब्लेड टिप र टावर भित्ता बीचको दूरी) बाट ठूलो सुरक्षा दूरी प्राप्त गर्न सजिलो छ;
५) दुईवटा बियरिङहरू सामान्यतया प्रीलोड अवस्थामा हुने भएकाले, शाफ्ट प्रणालीको समग्र कठोरता अपेक्षाकृत ठूलो हुन्छ, र ठूलो गतिशील भारको कार्य अन्तर्गत शाफ्ट प्रणालीको संरचनात्मक विकृति अपेक्षाकृत सानो हुन्छ, र यसले ठूलो गतिशील भार सहन सक्छ।
यस बेयरिङ संरचनाका मुख्य बेफाइदाहरू हुन्:
१) मुख्य फ्रेमको आकार ठूलो छ वा धेरै भागहरू मिलेर बनेको छ, र मुख्य फ्रेमको लागत उच्च छ;
२) एसेम्बल गर्दा, दुई बियरिङहरूलाई निश्चित मात्रामा प्रीलोडमा समायोजन गर्न आवश्यक छ, त्यसैले एसेम्बली अझ जटिल हुन्छ;
३) दुई बेयरिङ सिटहरूको एकाग्रता अपेक्षाकृत उच्च छ, र प्रशोधन लागत उच्च छ;
४) ट्रान्समिसन चेनको समग्र लम्बाइ लामो छ, र क्याबिनको आकार कम्प्याक्ट छैन।
ठूलो व्यासको एकल पङ्क्ति टेपर्ड रोलर बियरिङहरू
यस बेयरिङ संरचनाका मुख्य फाइदाहरू हुन्:
१) बेयरिङ सामान्यतया प्रिलोडेड अवस्थामा हुन्छ, अक्षीय क्लियरेन्स हुँदैन, अक्षीय स्थिति राम्रो हुन्छ, र प्रिलोड बल लागू गर्न अपेक्षाकृत सजिलो हुन्छ;
२) बियरिङहरू बीचको दूरी बढाएर बियरिङ क्षमता बढाउन सकिन्छ, र बियरिङहरूको लागू हुने दायरा ठूलो हुन्छ;
३) बेयरिङको व्यास एउटै बेयरिङको भन्दा सानो छ, जुन निर्माण गर्न सजिलो छ र लागत एउटै बेयरिङको भन्दा कम छ;
४) ठूलो सुरक्षा मार्जिन, ठूला ब्लेडहरूको विकासको लागि सुविधाजनक;
५) यस प्रकारको कन्फिगरेसनले सामान्यतया सानो रोलर सम्पर्क कोण छनौट गर्ने भएकोले, चलिरहेको शाफ्ट र स्थिर शाफ्ट बीचको तापक्रम भिन्नता, तापक्रम परिवर्तन र एसेम्बली त्रुटिले शाफ्ट प्रणालीको प्रीलोडमा अपेक्षाकृत कम प्रभाव पार्छ, र बेयरिङ लाइफ वातावरण र एसेम्बली त्रुटिबाट कम प्रभावित हुन्छ;
६) शाफ्टको व्यास अपेक्षाकृत ठूलो छ, र दुई बियरिङहरू बीचको दूरी अपेक्षाकृत सानो छ, त्यसैले शाफ्टिङ प्रणालीको समग्र कठोरता अपेक्षाकृत ठूलो छ, र संरचनात्मक विकृति सानो छ।
यस बेयरिङ संरचनाका मुख्य बेफाइदाहरू हुन्:
१) मुख्य फ्रेमको आकार ठूलो छ वा धेरै कम्पोनेन्टहरू मिलेर बनेको छ, बेयरिङ चेम्बरको मेसिनिङ शुद्धता उच्च छ, र मुख्य फ्रेमको लागत उच्च छ;
२) बेयरिङ तापक्रम परिवर्तनप्रति बढी संवेदनशील हुन्छ, तर स्पिन्डल बेयरिङको लागि, कम गति र सानो तापक्रम परिवर्तनको कारणले गर्दा, प्रभाव पनि अपेक्षाकृत सानो हुन्छ;
३) शाफ्टिङ एसेम्बली बढी जटिल छ, र एसेम्बली समय लामो छ।
एकल बियरिङ
यस बेयरिङ संरचनाका मुख्य फाइदाहरू हुन्:
१) कुनै अक्षीय क्लियरेन्स छैन, र अक्षीय स्थिति राम्रो छ;
२) स्पिन्डलको लम्बाइ छोटो छ, ट्रान्समिशन चेन कम्प्याक्ट छ, र नेसेलको लम्बाइ तुलनात्मक रूपमा छोटो हुन डिजाइन गर्न सकिन्छ;
३) बेयरिङ रोलर र रेसवेको व्यास ठूलो छ, र शाफ्टको लम्बाइ छोटो छ, त्यसैले शाफ्ट प्रणालीको समग्र कठोरता ठूलो छ, र लोडको कारणले हुने संरचनात्मक विकृति सानो छ;
४) बेयरिङलाई दुवै तर्फ लुब्रिकेट गर्न सकिन्छ, त्यसैले यसलाई लुब्रिकेट गर्न सजिलो हुन्छ।
यस बेयरिङ संरचनाका मुख्य बेफाइदाहरू हुन्:
१) पावर लेभल बढ्दै जाँदा, बेयरिङको व्यास ठूलो र ठूलो हुँदै जान्छ, उदाहरणका लागि, ६ मेगावाट क्षमताको लेभल भएको युनिटको एकल बेयरिङको बाहिरी व्यास ३.६ मिटर पुग्छ, र थोरै बेयरिङ निर्माताहरूले प्रशोधन र निर्माण गर्न सक्छन्, त्यसैले मूल्य अपेक्षाकृत उच्च छ;
२) बेयरिङको ठूलो व्यासको कारणले गर्दा, बेयरिङ सिल डिजाइन बढी गाह्रो छ, परम्परागत डिजाइनले राम्रो सिलिङ प्रभाव प्राप्त गर्न सक्दैन, र बेयरिङ सिल लागत बढी छ;
३) बेयरिङका रोलरहरू तुलनात्मक रूपमा ठूला हुन्छन्, र चिप्लिने सम्भावना हुन्छ, र रोलरहरूको स्लाइडिङले बेयरिङको आयुलाई असर गर्छ;
४) रोलरहरू सिलिन्डरहरू जस्तै हुन्छन्, र जब प्रिलोड सानो हुन्छ, त्यहाँ टोर्सन हुन्छ, जसको परिणामस्वरूप सबै भारहरू एउटै रोटरमा काम गर्छन्।
एकाइ, जसले यसको क्षति निम्त्याउँछ।
एकीकृत डिजाइन
यस बेयरिङ संरचनाका मुख्य फाइदाहरू हुन्:
१) शाफ्टिङ सामान्यतया पूर्वलोडेड अवस्थामा हुन्छ, त्यसैले त्यहाँ कुनै अक्षीय क्लियरेन्स हुँदैन, र अक्षीय स्थिति राम्रो हुन्छ;
२) स्पिन्डल प्रणाली एकमा गियरबक्ससँग एकीकृत छ। , कम्प्याक्ट संरचना, छोटो केबिन लम्बाइ;
३) स्पिन्डल र गियरबक्स मिलेका छन् र राखिएको छ, र ट्रान्समिसन चेनको समग्र पङ्क्तिबद्धता राम्रो छ;
४) टर्क बाहेकको बल सिधै बेयरिङ चेम्बर मार्फत मुख्य फ्रेममा प्रसारित हुन्छ र गियरबक्सबाट जाँदैन, त्यसैले गियरबक्सले केवल शुद्ध टर्कको कार्य मात्र गर्दछ;
५) गियरबक्स र स्पिन्डल प्रणाली एकीकृत भएकोले, मुख्य बियरिङलाई तेलले लुब्रिकेट गर्न सकिन्छ, जसले स्पिन्डल स्नेहनको प्रदूषण कम गर्छ, बियरिङको स्नेहन सुधार गर्छ, र बियरिङको जीवनको लागि लाभदायक हुन्छ।
यस बेयरिङ संरचनाका मुख्य बेफाइदाहरू हुन्:
१) लोड ट्रान्समिशनलाई विचार गर्नुको साथै, मुख्य फ्रेम र गियरबक्स बीचको जडान मोडले गियरबक्सको कम्पनको प्रभावलाई कम गर्न आवश्यक छ;
२) मुख्य बेयरिङ र गियरबक्सको एकीकरणको कारणले गर्दा, मुख्य बेयरिङको मर्मतसम्भार कमजोर छ;
३) बेयरिङ तापक्रम परिवर्तनप्रति बढी संवेदनशील हुन्छ, तर स्पिन्डल बेयरिङको लागि, गति अपेक्षाकृत कम भएकोले, तापक्रम परिवर्तन अपेक्षाकृत सानो हुन्छ, त्यसैले प्रभाव पनि अपेक्षाकृत सानो हुन्छ।
पोस्ट समय: फेब्रुअरी-१०-२०२५
