एरो इन्जिन बेयरिङहरू
असरप्रकार
एयरो इन्जिन स्पिन्डल गति उच्च छ, तातो अन्त्य तापक्रम उच्च छ, रअसरअक्षीय भार र रेडियल भार वहन गर्न आवश्यक छ, त्यसैले बियरिङलाई दुई वर्गमा विभाजन गरिएको छ: थ्रस्ट फुलक्रम बियरिङ र स्विमिङ फुलक्रम बियरिङ: थ्रस्ट फुलक्रम बियरिङले सामान्यतया अक्षीय भार वहन गर्न र घुम्ने स्टेटरको अक्षीय क्लियरेन्स नियन्त्रण गर्न तीन-बिन्दु कोणीय सम्पर्क बल बियरिङ प्रयोग गर्दछ; यात्रा गर्ने फुलक्रम बियरिङहरूले मात्र रेडियल भार वहन गर्छन्, र थर्मल विस्तार र संकुचनको कारणले रोटर अक्षीय दिशामा सर्ने भएकोले,बेलनाकार रोलर बेयरिङहरूबाहिरी वा भित्री घेरामा कुनै किनारा नभएको सामान्यतया प्रयोग गरिन्छ।
एयरो इन्जिन सहायक गियरबक्सहरू सामान्यतया स्पर गियरहरूद्वारा संचालित हुन्छन्, र बियरिङहरूले केवल रेडियल भारहरू बोक्छन् र रोटर थर्मल विस्तार सानो हुन्छ, त्यसैलेबेलनाकार रोलर बेयरिङहरूरगहिरो खाडल भएका बल बेयरिङहरूमुख्यतया चयन गरिन्छ।
रिड्यूसर गियरबक्सले ठूलो मात्रामा पावर ट्रान्समिट गर्छ, जसमध्ये केहीले हेलिकल गियरहरू प्रयोग गर्छन्, र बियरिङहरूले रेडियल र अक्षीय दुवै भार वहन गर्न आवश्यक छ, त्यसैलेबेलनाकार रोलर बेयरिङहरू, गहिरो खाडल भएका बल बेयरिङहरूर तीन-बिन्दुकोणीय सम्पर्क बल बेयरिंगहरूमुख्यतया चयन गरिन्छ।
एरो इन्जिनहरूले तीन-बिन्दु कोण सम्पर्क बल बेयरिङहरू प्रयोग गर्छन् रबेलनाकार रोलर बेयरिङहरू।
तीन-बिन्दु कोण सम्पर्क बल बेयरिंगहरू
जब एयरो इन्जिन चलिरहेको हुन्छ, स्पिन्डलमा रेडियल लोड र अक्षीय भार उत्पन्न हुनेछ, र प्रत्येक शाफ्टको असंतुलित बलको सुपरपोजिसन र उच्च-गति परिक्रमा द्वारा बनाईएको रेडियल भार सहन स्पिन्डलको अगाडिको फुलक्रम बिन्दुमा बल बेयरिंगहरूको सेट सामान्यतया सेट गरिन्छ, र एकै समयमा फ्यान र कम्प्रेसरको वायवीय बल अगाडि र टर्बाइनको पछाडि वायवीय बल बीचको भिन्नता अक्षीय भार सहन गर्दछ।
गहिरो खाडल बल बेयरिङ र तीन-बिन्दु कोणीय सम्पर्क बल बेयरिङको संरचनाको तुलना गर्दा, तीन-बिन्दु कोणीय सम्पर्क बल बेयरिङको भित्री रिंग खाडलको केन्द्र अक्षीय विलक्षणता Lo ले सुसज्जित छ, जसले यसको अक्षीय क्लियरेन्स Ga र अक्षीय दिशामा रोटरको मात्रा कम र इन्जिनको घुम्ने स्टोभरको अक्षीय क्लियरेन्स नियन्त्रण गर्न सजिलो बनाउँछ।
तीन-बिन्दु कोणात्मक सम्पर्क बल बेयरिङमा दोहोरो आधा-भित्री रिङ संरचना छ, र यसको अर्ध-भित्री रिङ छुट्याउन मिल्ने डिजाइनले धेरै बलहरू स्थापना गर्न अनुमति दिन्छ, जसले गर्दा बेयरिङ क्षमतामा उल्लेखनीय वृद्धि हुन्छ।
कोणीय सम्पर्क बल बियरिङ र तीन-बिन्दु कोणीय सम्पर्क बल बियरिङहरूको संरचनाको तुलना, कोणीय सम्पर्क बल बियरिङहरूले केवल एक-तर्फी अक्षीय भारहरू सहन सक्छन्, यदि तिनीहरूलाई द्विदिशात्मक अक्षीय भारहरू सहन आवश्यक छ भने, तिनीहरूलाई संयोजन गर्न आवश्यक छ, जसले बढी ठाउँ लिनेछ र द्रव्यमान बढाउनेछ; तीन-बिन्दु कोणीय सम्पर्क बल बियरिङहरूको डबल र आधा भित्री रिंगहरूले सीधै द्विदिशात्मक अक्षीय भारहरू सहन सक्छन्, जसले डबल पङ्क्ति वा समर्थन गर्ने कोणीय सम्पर्क बल बियरिङहरूको समूहको तुलनामा लगभग 50% ठाउँ र गुणस्तर बचत गर्न सक्छ, र स्थापना गर्न सजिलो छ, जुन इन्जिन डिजाइनको लागि सुविधाजनक छ।
तीन-बिन्दु कोणीय सम्पर्क बल बेयरिङको पिंजरा र बल एसेम्बलीलाई बाहिरी रिंगबाट अलग गर्न सकिन्छ, त्यसैले एक-टुक्रा ठोस पिंजरा प्रयोग गर्न सकिन्छ, जसमा उच्च शक्ति छ, उच्च घुमाउने गतिको लागि उपयुक्त छ, र उच्च मेसिनिंग शुद्धता प्राप्त गर्न सजिलो छ; एकै समयमा, संरचनाले बेयरिङहरूको स्थापना र निरीक्षणलाई अझ सुविधाजनक बनाउँछ।
साधारण मेकानिकल बेलनाकार रोलर बियरिङहरूको तुलनामा, एयरो इन्जिन बेलनाकार रोलर बियरिङहरूको रोलर व्यास सानो हुन्छ, र यसका फाइदाहरू निम्नानुसार छन्:
१) यसले उच्च-गति सञ्चालनको क्रममा रोलरको तेल चलाउने प्रतिरोध कम गर्न सक्छ;
२) जडत्व बल सानो छ;
३) रोलर चिप्लनबाट बच्न रेडियल बल सानो हुँदा पर्याप्त सम्पर्क चाप कायम राख्न सकिन्छ;
४) फेरुल, रोलर र पिंजराका कम्पोनेन्टहरू अलग गर्न सकिने भएकोले, राम्रो बल र उच्च-गति स्थिरता भएको ठोस पिंजरा प्रयोग गर्न सकिन्छ।
बेलनाकार रोलर बेयरिङहरूभित्री घण्टीमा फ्ल्यान्ज नभएको अवस्थामा सामान्यतया शाफ्ट र बेयरिङको भित्री घण्टी बीचको थर्मल विस्तारको कारणले हुने लम्बाइको कारणले हुने भित्री र बाहिरी घण्टीहरू बीचको अक्षीय आन्दोलनलाई समायोजन गर्न ठूलो भित्री घण्टी चौडाइ हुन्छ, साथै एसेम्बलीको समयमा रोटर एसेम्बलीको अक्षीय एसेम्बली त्रुटिको कारणले गर्दा भित्री र बाहिरी घण्टीहरू बीचको सापेक्षिक गलत संरेखण हुन्छ। यदि स्थापना ठाउँ सानो छ वा विशेष आवश्यकताहरू छन् भने, फ्ल्यान्जलेस भित्री घण्टीको सट्टा शाफ्ट वा बेयरिङ हाउसिङ सिधै प्रयोग गर्न सकिन्छ।
एरो इन्जिनबेलनाकार रोलर बेयरिङहरूप्रायः रेडियल लोडको सानो वा कुनै रेडियल लोडको काम गर्ने अवस्थाको सामना गर्नुपर्छ, र घुमाउने गति धेरै उच्च हुन्छ, रोलरहरू चिप्लिने र रगड्ने सम्भावना हुन्छ, चिप्लनबाट बच्नको लागि, गैर-गोलाकार रेसवेहरू प्रायः बेयरिङको रेडियल प्रीलोड महसुस गर्न प्रयोग गरिन्छ, र दुई विशिष्ट गैर-गोलाकार रेसवे बेयरिङहरूको लोड वितरण प्रायः प्रयोग गरिन्छ।
असर सामग्री
इन्जिन टर्बाइन बेयरिङको सञ्चालन वातावरणको तापक्रम धेरै उच्च हुन्छ, र सामान्यतया प्रति मिनेट धेरै लिटर लुब्रिकेटिङ तेलको मात्राले बेयरिङलाई चिसो पार्न आवश्यक हुन्छ, तर बेयरिङको काम गर्ने तापक्रम अझै पनि लगभग २५० डिग्री सेल्सियससम्म पुग्न सक्छ।
उच्च तापक्रमको काम गर्ने अवस्थाहरू पूरा गर्न, बेयरिङ रिङले सामान्यतया 8Cr4Mo4V (M50) स्टील र अन्य उच्च-तापमान बेयरिङ स्टील प्रयोग गर्दछ, र उच्च तापक्रम टेम्परिङको साथ उपचार गरिन्छ, इन्जिन बन्द भएपछि बेयरिङ तापक्रम 400 °C सम्म पुगे पनि, यसले अझै पनि बेयरिङको कार्यसम्पादन सुनिश्चित गर्न सक्छ। रोलिङ थकान जीवन पूरा गर्न, बेयरिङ सामग्रीको सतह कठोरता सामान्यतया कोठाको तापक्रममा 60 HRC भन्दा कम हुनु आवश्यक छ, र समग्र 8Cr4Mo4V स्टील ताप उपचारद्वारा कडा हुन्छ, तर कठोरता संरचनात्मक घटक सामग्रीको भन्दा कम हुन्छ, जसले फेरुलको केन्द्रापसारक बल र शाफ्टको परिधि तनाव ठूलो हुँदा फेरुलको क्र्याकिंग निम्त्याउँछ। त्यसकारण, dn मान 2.5×106 mm · r/min भन्दा बढी हुन्छ बेयरिङहरू G13Cr4Mo4Ni4V (M50NiL) सामग्रीबाट बनाउनु पर्छ, जसमा राम्रो कोर कठोरता छ।
एयरो इन्जिन बियरिङको पिंजरा सामग्री सामान्यतया 40CrNiMoA (4030) जस्ता संरचनात्मक स्टीलबाट बनेको हुन्छ, र स्टार्ट-अप चरणको समयमा पहिरन कम गर्न पिंजरालाई चाँदीको प्लेट गरिएको हुनुपर्छ। रोलिङ तत्व फेरूल सामग्री जस्तै हो, र यसको कठोरता सामान्यतया फेरूलको जस्तै हुन्छ, र केहि अवस्थामा यो फेरूल भन्दा 1 ~ 2 HRC बढी हुनेछ। कहिलेकाहीँ बलले सिलिकन नाइट्राइड, एल्युमिना र जिरकोनिया जस्ता सिरेमिक सामग्रीहरू पनि प्रयोग गर्दछ।
पोस्ट समय: जुन-०८-२०२६
